汽车出口-现在疫情对汽车出口业务影响比较大-海峡新闻网

                                    • 时间:

                                    鄂州取消封闭管控

                                    中國汽車工業協會副秘書長陳士華則認為,部分出口的商檢停滯,國外消費者的購車需求降低,海外零部件進口不暢等因素可能會影響中國的汽車進出口業務。此外,海外疫情對國內汽車相關進出口業務近期內影響還較小,若疫情仍持續蔓延,更多汽車品牌工廠停產,或將影響國內後幾個月的汽車相關進出口業務。

                                    [ 在業內人士看來,中國出口車型大多集中在技術和性能等均處於中低端水平,產品附加值低,出口單價低,利潤微薄甚至虧損,品牌競爭力差,也是汽車出口的一個致命弱點,遇上突如其來的疫情,脆弱的汽車出口遭殃在所難免。 ]

                                    汽車出口承壓中國汽車工業協會發佈的數據顯示,汽車企業2月累計出口為4.5萬輛,同比下降22%,好於整體車市狀況。其中,乘用車2月出口為3.5萬輛,同比下降4.3%;商用車出口1萬輛,同比下降52.4%。而長城汽車(601633,股吧)、奇瑞等部分自主車企2月海外市場銷量仍在上漲。

                                    崔東樹認為,受疫情影響,零部件的成本會上漲。此外,疫情使前期‍‍在港口、倉庫待的時間也比原來更長,時間成本也會增加,所以企業在短期內面臨的成本壓力會加大‍。在這種情況下,經銷商終端價格會適當上調。

                                    長城汽車方面則對第一財經記者表示:「我們布局的海外市場不是受疫情影響最嚴重的地區,目前在持續關注,如果疫情加重,後續影響也不會太低。」

                                    疫情向全球蔓延,給汽車進出口業務蒙上了一層陰霾。

                                    「目前,汽車銷售的市場價格趨於平穩,主流合資和自主品牌穩中有降,豪華車品牌比較平穩,個別車型價格優惠有所回收。」郎學紅對記者表示。

                                    然而,目前,奔馳、寶馬、大眾已相繼宣布在歐洲以及部分美國的工廠停產。據彭博社等外媒報道,梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒發給工人的通知顯示,由於來自歐洲的零部件短缺,該公司位於美國亞拉巴馬州萬斯生產運動型多用途車(SUV)工廠已從3月23日開始停產,持續兩周,可能還會持續更長時間。亞拉巴馬州萬斯工廠是GLS、GLE和GLE Coupe的全球生產中心,每年可生產超過30萬輛汽車,是美國第二大汽車出口基地,該工廠生產的跨界車約有三分之二出口,而GLS、GLE車型都是中國市場的熱銷車。

                                    「這些車企在美國關閉工廠,主要是美國市場需求不足和疫情嚴重,關閉周期在兩周左右。但中國進口車的中間庫存是比較大的,海上庫存比較大,比如船從美國準備出來到中國海岸可能需要半個月到一個月的時間,然後再到港口可能還要一段時間,所以這中間的庫存量是很大的‍,至少有半個月到一個月的庫存,經銷商也會有部分庫存。所以目前進口車的庫存,應該可以支撐一個月左右。」崔東樹對記者表示,目前來看,疫情對中國進口車業務影響不大。但假如疫情持續較長,後期就會造成一定影響。

                                    在乘聯會專家張伯順看來,中國出口車型大多集中在技術和性能等均處於中低端水平,產品附加值低,出口單價低,利潤微薄甚至虧損,品牌競爭力差,也是汽車出口的一個致命弱點,遇上突如其來的疫情,脆弱的汽車出口遭殃在所難免。

                                    同樣由於從歐洲進口的零部件斷供,寶馬集團位於美國南卡羅來納州的SUV工廠也將於4月3日暫停生產,停產時長預計至少兩周。南卡羅來納州工廠是寶馬全球範圍內最大的整車組裝廠,該工廠是寶馬最大的汽車出口基地,年產能達45萬輛,產量最高的車型為寶馬X5、寶馬X3,以及寶馬X7。其產品有70%出口全球,其中1/3銷往中國。

                                    進口車型工廠相繼停產中國進口的車型主要是豪華車品牌,國機汽車(600335,股吧)統計的數據顯示,2019年,奔馳、奧迪、大眾、保時捷和寶馬(含Mini品牌)的進口量就達到51.3萬輛,佔據去年全年進口車總量的半壁江山。

                                    「2月份,廠家海外市場銷量上漲,是由於2月份海外受疫情影響較小。」崔東樹對記者表示,現在疫情對汽車出口業務影響比較大。汽車出口考慮的因素主要是消費層面,而受疫情影響,當前海外市場消費壓力更大一些,‍尤其是中國車企出口市場目前主要在東南亞、印度、俄羅斯等國家和地區,其購買力更容易受到疫情影響。現在海運受阻,海外經濟不景氣也導致整個出口受到了一些影響,出口面臨著很多複雜的問題,短期內受的影響還是極其巨大的。所以,一些車企比如長城等開始進行本土化生產,這樣應對起來相對靈活一些。

                                    記者致電北京多家豪華車4S店后了解到,目前大部分進口車型仍不缺貨,但有個別車型出現了緊缺的現象。此前,由於疫情影響下市場需求疲軟,經銷商為了快速回籠資金在上個月對進口車給出了一定的優惠。記者了解到,目前進口車型基本上優惠較少或沒有優惠。

                                    「中國的進口車型豪華車佔比較高。目前,豪華車市在3月第三周比上半月銷售情況有進一步改善,經銷商庫存也已得到一定的消化,3月初和4月會出現個別車型短缺。但目前整體還能保證供給,即便有一車難求的現象也只是個別案例。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅3月25日對第一財經記者表示,疫情對中國進出口業務會產生一定影響。

                                    日本豐田公司也宣布,在針對法國、葡萄牙及菲律賓工廠停產的基礎上,由於從4月3日起開始暫停在日本的五家組裝廠的生產,將限制普銳斯、4Runner以及多款雷克薩斯的出口。此外,超豪華汽車品牌蘭博基尼、保時捷等在歐洲的工廠也已相繼停產,這些超豪華品牌大多沒有實現國產化。

                                    「一些自主車企選擇進軍歐美市場,但這時候進入的話,成本、競爭壓力都比較大,因而難度也較大。」崔東樹對記者表示,這可能會打擾自主車企出海的節奏和規劃,預計今年汽車出口將下滑10%左右。

                                    值得注意的是,一些自主車企此前計劃進軍歐美市場。吉利旗下高端品牌領克計劃於2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售,而在今年法蘭克福車展上,長城汽車董事長魏建軍也宣布,WEY品牌將在兩年後正式進軍歐盟市場。奇瑞汽車也已在法蘭克福郊區選址建立了研發中心並於2019年年底開業,旨在為奇瑞產品落地歐洲作準備。

                                    乘聯會秘書長崔東樹則認為,疫情對汽車進口影響不大,但自主車企出口會面臨較大的挑戰。

                                    一方面,多家跨國車企在歐美等國家的工廠相繼停產;另一方面,加快海外擴張的自主車企在疫情衝擊下,面臨著更大的壓力與挑戰。

                                    今日关键词:特朗普怼记者